phanh tang trống và phanh đĩa

Tóm tắt: Tại sao các nhà sản xuất thường ưu tiên trang bị phanh đĩa cho bánh trước xe máy trong khi phanh tang trống chỉ được lắp ở bánh sau? Khớp với kết quả tìm kiếm: 13 thg 4, 2020 … Tại sao các nhà sản xuất thường ưu tiên trang bị phanh đĩa cho bánh trước xe máy trong Phanh đĩa và phanh tang trống. Ưu nhược điểm - Ưu đãi 170 triệu khi mua Honda HR-V Liên hệ ngay nhận ưu đãi hấp dẫn chỉ có tại hotline 0917.991.935 Phanh tang trống và phanh đĩa hoạt động rất khác nhau, mỗi hệ thống đều có ưu điểm riêng. Phanh đĩa hoạt động nhờ bộ cùm phanh ốp vào hai bên đĩa, trong đó cùm phanh gồm má phanh và hệ thống piston thuỷ lực tạo lực đẩy ép má phanh vào đĩa phanh làm giảm tốc độ Ngoài ra, do được làm từ những vật liệu chất lượng, giá thành khi bảo dưỡng và thay thế má phanh, đĩa phanh cũng cao hơn so với loại phanh tang trống. Hiện nay, những mẫu xe thể thao và cao cấp chủ yếu sử dụng hệ thống phanh đĩa nhờ ưu điểm về hiệu suất tốt và tính thẩm mỹ cao. Phanh tang trống. So sánh giữa phanh đĩa và phanh tang trống thì có thể thấy phanh tang trống gồm các phần chính: guốc phanh, má phanh, trống phanh. Trống phanh là một chiếc hộp rỗng, được gắn với trục dẫn động bên trong được trám nhám để tăng hiệu quả phanh. Má phanh là bộ phận tiếp xúc trực tiếp với trống phanh. Vay Nhanh Fast Money. Cùng nhau tìm hiểu sự khác biệt giữa phanh đĩa và phanh tang trống trên các xe ô tô, tại sao phanh đĩa này đang dần thay thế cho phanh tang trống, ưu nhược điểm của từng loại nó là gì, hãy cùng chúng tôi tìm hiểu về nó nhé. 1. Hệ thống phanh xe ô tô Hệ thống phanh trên xe ô tô hiện nay bao gồm cơ cấu phanh và dẫn động phanh. Vai trò chính của hệ thống phanh đó là việc giảm tốc độ và tạm dừng chuyển động của ô tô. Hoạt động của hệ thống phanh xe ôtô dựa vào sự ma sát tạo ra giữa 2 bề mặt để xảy ra tình trạng giảm tốc độ và dừng hẳn trục bánh xe. Cụ thể, một bộ phận xe đứng yên chứa má phanh, trong khi đó một bộ phận quay gắn với trục bánh xe. Khi ta lái xe đạp phanh, má phanh sẽ tiếp xúc với phần quay thông qua các cơ cấu của hệ dẫn động và ma sát giữa 2 bộ phận này sẽ giúp làm chậm hay dừng lại. 2. Ưu nhược điểm của phanh đĩa trên xe ô tô Cấu tạo phanh đĩa Nó được cấu tạo từ các thành phần chính sau đĩa, má và cùm. Trong đó, phần đĩa phanh sẽ được gắn với trục của bánh và quay theo bánh xe. Còn phần cùm phanh sẽ bao gồm luôn cả má phanh và hệ thống pít-tông thủy lục, nó được ốp vào 2 bên của đĩa phanh. Phần lớn thì các dòng xe ô tô hiện nay dùng cùm phanh đặt cố định. Ưu và nhược điểm của phanh đĩa trên xe Nguyên lý hoạt động của phanh Khi đang lái xe và đạp phanh, các pít-tông dầu sẽ đẩy má phanh tịnh tiến về phía của đĩa phanh và ma sát sẽ được tạo ra khi phần má và đĩa phanh tiếp xúc với nhau. Nhờ đó mà tốc độ quay của bánh xe sẽ chậm dần hoặc là dừng hẳn tùy thuộc vào lực phanh của lái xe. Ưu điểm - Hiệu quả phanh cũng cao hơn nhiều so với phanh tang trống - Nhẹ hơn so với phanh tang trống - Được thiết kế hở giúp tản nhiệt tốt giúp tăng thời gian sử dụng, dễ dàng kiểm tra và sửa chữa Nhược điểm của phanh đĩa - Chí phí khá cao so với phanh tang trống gồm lắp đặt, bảo dưỡng, sửa chữa, cũng như thay thế... - Thiết kế hở sẽ khiến các bề mặt ma sát dễ bị hỏng bởi các tác nhân bên ngoài như bụi, cát, đất... trong quá trình chạy xe - Phù hợp với dòng xe ô tô con 3. điểm của phanh tang trống Ưu nhược Xét về ma cơ bản, cấu tạo của phanh tang trống sẽ bao gồm trống phanh và má phanh. Trong đó, phần trống phanh là hộp rỗng bên ngoài, gắn với trục bánh xe và nó quay theo bánh xe. Còn phần má phanh lại nằm bên trong và tiếp xúc trực tiếp với bề mặt của trống phanh để tạo ra sự ma sát. Được biết thì 2 má phanh hình cánh cung lắp ở 2 bên sẽ có phần trên cố định và phần dưới có thể điều chỉnh được. Tuy nhiên, để kết hợp được má và trống phanh với nhau, hệ thống này còn cần đến bình xi-lanh con và lò xo điều chỉnh. Nguyên lý hoạt động Khi bạn lái xe và đạp phanh, bình xi-lanh con lúc này sẽ đẩy 2 má phanh ra ngoài thông qua thủy lực và lò xo điều chỉnh. Từ đó, 2 má phanh sẽ trực tiếp tiếp xúc với trống phanh ở bên ngoài tạo ra ma sát giúp cho bánh xe quay chậm đến lúc dừng lại. Ưu điểm - Chi phí thấp so với phanh đĩa lắp đặt, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế... - Kết cấu đơn giản cũng nên dễ bảo dưỡng, sửa chữa hay thay thế... - Thiết kế nguyên khối nên tránh được các tác động của môi trường, thời tiết bên ngoài, ảnh hưởng thời gian sử dụng dài hơn Nhược điểm - Hiệu quả phanh sẽ thấp hơn so với phanh đĩa, nhất là khi buộc phải phanh gấp hoặc đổ đèo... - Thiết kế nguyên khối nên sẽ tản nhiệt kém - Trọng lượng lớn hơn so với phanh đĩa - Phù hợp với các dòng ôtô có khối lượng lớn như xe khách, xe tải... - Lớp vật liệu dùng để làm bề mặt ma sát được chế tạo từ ami-ăng asbestos hoặc từ các hợp chất của ami-ăng - đây là chất gây ra một số bệnh ung thư trên cơ thể người nên đã bị cấm sử dụng từ những năm 1980. 4. Phanh đĩa hay phanh tang trống là tốt Phanh tang trống từng được xem là tiêu chuẩn trên xe hơi nhiều thập kỷ trước. Tuy nhiên, tại thời điểm hiện nay, phanh đĩa đang dần thay thế phanh tang trống. Bởi vì lí do là phanh đĩa sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội hơn như kết cấu được kỹ thuật, trọng lượng hay chỉ đơn giản là bạn không phải thường xuyên tăng và điều chỉnh phanh. Thực tế thì ở hầu hết các dòng xe cỡ nhỏ hạng A tại Việt Nam như Hyundai Grand i10, Kia Morning, Toyota Wigo, Vinfast Fadil... vẫn đang sử dụng kết hợp cả phanh đĩa ở trước và phanh tang trống ở sau vừa đảm bảo được mức giá mềm vừa đảm bảo an toàn cho người tiêu dùng. Trong khi đó, thì các dòng xe thuộc phân khúc cao hơn, giá thành đắt hơn như Toyota Vios, Toyota Fortuner, Vinfast Lux và Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Mazda CX-8 hay Mazda 3, Kia Cerato... đều đang được trang bị phanh đĩa ở cả phía trước và sau. Và có thể là loại đĩa đặc, đĩa thông gió hoặc như là đĩa tản nhiệt tùy từng dòng xe. Chức năng chính của phanh là giúp giảm tốc độ của xe thông qua việc tác động lên trục bánh khi xe đang chạy. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh nói chung là sử dụng tính ma sát tạo ra giữa hai bề mặt để làm trục bánh xe chậm đến dừng nay, phanh trên ôtô được chia làm hai loại chính và đặt tên theo cấu tạo của mỗi loại phanh phanh tang trống phanh đùm và phanh tang trống phanh đùm có cấu tạo chính gồm trống phanh và má phanh. Trống phanh có cấu tạo là hộp rỗng ốp bên ngoài, gắn liền với trục bánh xe và quay theo bánh xe ô tô. Má phanh nằm bên trong, tiếp xúc trực tiếp với bề mặt trống phanh để tạo ra sự ma sát. Để má phanh và trống phanh có thể kết hợp được với nhau, hệ thống này còn có sự xuất hiện của nhiều chi tiết chi tiết quan trọng của hệ thống này chính là bình xi-lanh con và cơ cấu kèm lò xo điều chỉnh. Hai má phanh hình cánh cung lắp hai bên, có phần trên cố định và phần dưới điều chỉnh được. Khi tài xế đạp phanh, bình xi-lanh con thông qua thủy lực và lò xo điều chỉnh sẽ đẩy hai má phanh ra ngoài. Lúc này, hai má phanh sẽ tiếp xúc với trống phanh ở ngoài tạo ra sự ma sát, giúp bánh xe quay chậm dần đến dừng là một trong những kiểu phanh đơn giản nhất hiện nay. Lợi thế của phanh tang trống là cấu tạo kín nên phù hợp với nhiều điều kiện đường sá và thời tiết khác nhau. Với thiết kế đơn giản, việc bảo dưỡng, chăm sóc, thay thế cho hệ thống phanh tang trống thuận tiện hơn. Ngoài ra, giá thành lắp đặt của phanh tang trống cũng thấp hơn, thường sử dụng cho các mẫu xe bình dân, xe khách, xe tải...Nhược điểm lớn nhất của phanh tang trống là khả năng giải nhiệt kém do thiết kế kín, hơi nóng trong quá trình hoạt động không thoát được. Vì lý do này, hiệu suất phanh của xe kém hơn, nhất là khi cần phanh gấp hay đổ đèo. Thỉnh thoảng, một vài chiếc xe gặp nạn vì lý do mất phanh khi đổ đèo. Nguyên nhân của việc này là do tài xế sử dụng phanh nhiều dẫn đến má phanh và tang trống quá nóng bị giãn nở nên giảm sự ma sát. Để khắc phục điều này, tài xế cần cho xe dừng lại sau khi đã đổ đèo được một thời gian và chỉ tiếp tục đi khi hệ thống phanh đã nguội bớt. Bên cạnh đó, một lái xe kinh nghiệm sẽ biết sử dụng cấp số thấp để đổ đĩa cấu tạo có ba phần chính gồm đĩa phanh, má phanh và cùm phanh. Đĩa phanh cũng được gắn với trục bánh và quay theo bánh xe. Cùm phanh sẽ ốp vào hai bên đĩa phanh. Mỗi cùm phanh sẽ bao gồm má phanh và hệ thống piston thủy lực. Hầu hết các mẫu xe sử dụng phanh đĩa hiện nay có cùm phanh được đặt cố định. Khi tài xế đạp phanh, các piston dầu sẽ đẩy má phanh tịnh tiến về phía đĩa phanh. Ma sát được tạo ra khi má phanh và đĩa phanh tiếp xúc với nhau, qua đó tốc độ quay của bánh xe sẽ chậm dần và dừng hẳn khi lực phanh đủ cấu tạo đĩa phanh hở, khả năng giải nhiệt của hệ thống phanh đĩa tốt hơn. Điều này sẽ giúp tăng hiệu suất phanh của xe. Nhiều nhà sản xuất phanh hiện nay thường chọn những vật liệu có khả năng chịu nhiệt tốt để làm đĩa phanh. Ngoài ra, các kỹ sư còn nghĩ ra cách đục lỗ cho đĩa phanh để tăng khả năng giải nhiệt nhờ gió khi xe đang trong của đĩa phanh được thiết kế để điều khiển luồng gió đi qua đĩa phanh tốt hơn. Thiết kế này có nguồn gốc từ đua xe thể thao, giúp cải thiện đáng kể khả năng làm mát, giảm thiểu hiện tượng quá nhiệt dẫn đến mất phanh. Điều này cũng giúp giảm 40% khả năng đĩa phanh bị nứt do nhiệt độ quá nóng. PVT Plus còn cung cấp những thiết kế được nghiên cứu riêng cho từng dòng xe giúp tăng khả năng thoát gió, nâng cao hiệu quả làm điểm là phần đĩa phanh lộ ra ngoài, hệ thống này dễ bị bám bụi hơn, các chất bẩn, bùn đất dễ dàng tiếp xúc. Nếu tình trạng này diễn ra lâu, phần đĩa phanh và má phanh sẽ bị hiện tượng mòn không đều, giảm hiệu suất làm việc. Để khắc phục, khi thay thế má phanh, chủ xe cần chú ý láng lại đĩa phanh để đảm bảo diện tích tiếp xúc giữa đĩa phanh và má phanh là lớn cũng là lý do mà phanh đĩa thường không được sử dụng trên xe tải, xe khách do đặc thù thường xuyên vận hành trên những địa hình phức tạp. Ngoài ra, do được làm từ những vật liệu chất lượng, giá thành khi bảo dưỡng và thay thế má phanh, đĩa phanh cũng cao hơn so với loại phanh tang nay, những mẫu xe thể thao và cao cấp chủ yếu sử dụng hệ thống phanh đĩa nhờ ưu điểm về hiệu suất tốt và tính thẩm mỹ cao. Phanh tang trống thường xuất hiện trên các mẫu xe tải, xe khách, xe bán tải do đặc thù vận hành trên những địa hình có phần phức tạp cạnh đó, một bộ phận lớn các mẫu xe bình dân lại trang bị phanh đĩa cho bánh trước và phanh tang trống cho bánh sau. Nhiều người cho rằng, điều này xuất phát từ việc các nhà sản xuất xe hơi hiện nay vừa muốn kết hợp giữa hai yếu tố là hiệu suất phanh và giá thành. Bánh trước sử dụng phanh đĩa để tăng sự an toàn của xe trong quá trình vận hành. Trong khi đó, hệ thống này lại không quá cần thiết khi sử dụng cho bánh sau, phanh tang trống sẽ được ưu tiên hơn để giảm chi phí và giá thành đến người tiêu Việt Nam Phanh đĩa hiệu suất cao nhưng dễ bám bụi, nước và giá thành cao, trong khi phanh đùm cấu tạo đơn giản, rẻ nhưng tản nhiệt kém. Chức năng chính của phanh là giúp giảm tốc độ của xe thông qua tác động lên trục bánh khi xe đang chạy. Nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh nói chung là sử dụng tính ma sát tạo ra giữa hai bề mặt để làm chậm đến dừng hẳn trục bánh xe. Hiện nay, phanh trên ôtô được chia làm hai loại chính và đặt tên theo cấu tạo của mỗi loại phanh. Bao gồm phanh tang trống phanh đùm và phanh đĩa. Phanh tang trống phanh đùm có cấu tạo chính gồm trống phanh và má phanh. Trống phanh có cấu tạo là hộp rỗng ốp bên ngoài, gắn liền với trục bánh xe và quay theo bánh xe. Má phanh nằm bên trong, tiếp xúc trực tiếp với bề mặt trống phanh để tạo ra sự ma sát. Để má phanh và trống phanh có thể kết hợp được với nhau, hệ thống này còn có sự xuất hiện của nhiều chi tiết khác. Cấu tạo phanh tang trống. Hai chi tiết quan trọng của hệ thống này chính là bình xi-lanh con và cơ cấu kèm lò xo điều chỉnh. Hai má phanh hình cánh cung lắp hai bên, có phần trên cố định và phần dưới điều chỉnh được. Khi tài xế đạp phanh, bình xi-lanh con thông qua thủy lực và lò xo điều chỉnh sẽ đẩy hai má phanh ra ngoài. Lúc này, hai má phanh sẽ tiếp xúc với trống phanh ở ngoài tạo ra sự ma sát, giúp bánh xe quay chậm dần đến dừng hẳn. Đây là một trong những kiểu phanh đơn giản nhất hiện nay. Lợi thế của phanh tang trống là cấu tạo kín nên phù hợp với nhiều điều kiện đường sá và thời tiết khác nhau. Với thiết kế đơn giản, việc bảo dưỡng, chăm sóc, thay thế cho hệ thống phanh tang trống thuận tiện hơn. Ngoài ra, giá thành lắp đặt của phanh tang trống cũng thấp hơn, thường sử dụng cho các mẫu xe bình dân, xe khách, xe tải... Nhược điểm lớn nhất của phanh tang trống là khả năng giải nhiệt kém do thiết kế kín, hơi nóng trong quá trình hoạt động không thoát được. Vì lý do này, hiệu suất phanh của xe kém hơn, nhất là khi cần phanh gấp hay đổ đèo. Thỉnh thoảng, một vài chiếc xe gặp nạn vì lý do mất phanh khi đổ đèo. Nguyên nhân của việc này là do tài xế sử dụng phanh nhiều dẫn đến má phanh và tang trống quá nóng bị giãn nở nên giảm sự ma sát. Để khắc phục điều này, tài xế cần cho xe dừng lại sau khi đã đổ đèo được một thời gian và chỉ tiếp tục đi khi hệ thống phanh đã nguội bớt. Bên cạnh đó, một lái xe kinh nghiệm sẽ biết sử dụng cấp số thấp để đổ đèo, "lên số nào, xuống số đó" là câu mà mọi tài xế đều cần phải biết. Phanh đĩa. Phanh đĩa cấu tạo có ba phần chính gồm đĩa phanh, má phanh và cùm phanh. Đĩa phanh cũng được gắn với trục bánh và quay theo bánh xe. Cùm phanh sẽ ốp vào hai bên đĩa phanh. Mỗi cùm phanh sẽ bao gồm má phanh và hệ thống piston thủy lực. Hầu hết các mẫu xe sử dụng phanh đĩa hiện nay có cùm phanh được đặt cố định. Khi tài xế đạp phanh, các piston dầu sẽ đẩy má phanh tịnh tiến về phía đĩa phanh. Ma sát được tạo ra khi má phanh và đĩa phanh tiếp xúc với nhau, qua đó tốc độ quay của bánh xe sẽ chậm dần và dừng hẳn khi lực phanh đủ lớn. Với cấu tạo đĩa phanh hở, khả năng giải nhiệt của hệ thống phanh đĩa tốt hơn. Điều này sẽ giúp tăng hiệu suất phanh của xe. Nhiều nhà sản xuất phanh hiện nay thường chọn những vật liệu có khả năng chịu nhiệt tốt để làm đĩa phanh. Ngoài ra, các kỹ sư còn nghĩ ra cách đục lỗ cho đĩa phanh để tăng khả năng giải nhiệt nhờ gió khi xe đang chạy. Brembo là một trong những thương hiệu hàng đầu về sản xuất phanh trên thế giới. Hãng này sử dụng vật liệu gốm carbon để tạo ra những bộ phanh với hiệu suất cao nhất, thường dùng cho những mẫu xe thể thao. Chưa dừng lại ở đó, Brembo còn phát minh ra công nghệ thông gió qua viền đĩa phanh Brembo PVT Pillar Venting Technology và PVT Plus. Mặt trong của đĩa phanh được thiết kế để điều khiển luồng gió đi qua đĩa phanh tốt hơn. Thiết kế này có nguồn gốc từ đua xe thể thao, giúp cải thiện đáng kể khả năng làm mát, giảm thiểu hiện tượng quá nhiệt dẫn đến mất phanh. Điều này cũng giúp giảm 40% khả năng đĩa phanh bị nứt do nhiệt độ quá nóng. PVT Plus còn cung cấp những thiết kế được nghiên cứu riêng cho từng dòng xe giúp tăng khả năng thoát gió, nâng cao hiệu quả làm mát. Đĩa phanh áp dụng công nghệ Brembo PTV Plus. Nhược điểm là phần đĩa phanh lộ ra ngoài, hệ thống này dễ bị bám bụi hơn, các chất bẩn, bùn đất dễ dàng tiếp xúc. Nếu tình trạng này diễn ra lâu, phần đĩa phanh và má phanh sẽ bị hiện tượng mòn không đều, giảm hiệu suất làm việc. Để khắc phục, khi thay thế má phanh, chủ xe cần chú ý láng lại đĩa phanh để đảm bảo diện tích tiếp xúc giữa đĩa phanh và má phanh là lớn nhất. Đây cũng là lý do mà phanh đĩa thường không được sử dụng trên xe tải, xe khách do đặc thù thường xuyên vận hành trên những địa hình phức tạp. Ngoài ra, do được làm từ những vật liệu chất lượng, giá thành khi bảo dưỡng và thay thế má phanh, đĩa phanh cũng cao hơn so với loại phanh tang trống. Hiện nay, những mẫu xe thể thao và cao cấp chủ yếu sử dụng hệ thống phanh đĩa nhờ ưu điểm về hiệu suất tốt và tính thẩm mỹ cao. Phanh tang trống thường xuất hiện trên các mẫu xe tải, xe khách, xe bán tải do đặc thù vận hành trên những địa hình có phần phức tạp hơn. Bên cạnh đó, một bộ phận lớn các mẫu xe bình dân lại trang bị phanh đĩa cho bánh trước và phanh tang trống cho bánh sau. Nhiều người cho rằng, điều này xuất phát từ việc các nhà sản xuất xe hơi hiện nay vừa muốn kết hợp giữa hai yếu tố là hiệu suất phanh và giá thành. Bánh trước sử dụng phanh đĩa để tăng sự an toàn của xe trong quá trình vận hành. Trong khi đó, hệ thống này lại không quá cần thiết khi sử dụng cho bánh sau, phanh tang trống sẽ được ưu tiên hơn để giảm chi phí và giá thành đến người tiêu dùng. Lộc Vinh Phanh là một bộ phận không thể thiếu trên các phương tiện giao thông đường bộ nói chung. Chúng có nhiệm vụ làm giảm tốc độ và giúp người điều khiển phương tiện xử lý những tình huống bất ngờ có thể xảy ra trong quá trình vận hành. Và tùy thuộc vào loại phương tiện cũng như nhà sản xuất, loại phanh được sử dụng sẽ có nhiều điểm khác biệt Được hiệu chỉnh cho phù hợp với kết cấu của từng dòng xe. Thế nhưng, hiện nay người ta vẫn chỉ thường sử dụng hai loại phanh sau đây Phanh tang trống và phanh đĩa. Qua bài viết này, sẽ cùng mọi người tìm hiểu chi tiết hơn về hệ thống phanh tang trống nhé! Nội dung1 Phanh tang trống nghĩa là gì2 Cơ chế vận hành của phanh tang trống 3 So sánh phanh tang trống và phanh đĩa Trong tiếng Anh, phanh tang trống hay phanh guốc được gọi là DrumBrake. Về cơ bản thì chúng có cấu tạo gồm các bộ phận như guốc phanh, trống phanh, má phanh cùng một số bộ phận có nhiệm vụ truyền lực khác. Phần trống phanh có cấu tạo dạng hộp rỗng và được cố định với trục dẫn động. Mặt trong của trống phanh thường được làm bằng kim loại và có bề mặt nhám nhằm tăng hiệu quả phanh. Còn phần guốc phanh thì thường được làm từ loại thép không rỉ. Bề mặt của guốc phanh sẽ được phủ một lớp hợp chất có khả năng chịu ma sát tốt. Trong hệ thống phanh tang trống, guốc phanh hoạt động được nhờ vào Piston thủy lực hay dây cáp. Chúng sẽ tạo một lực bung nhất định để ép guốc phanh sát vào trống phanh. Nếu so sánh với phanh đĩa hay phanh cơ thì phanh tang trống có cấu tạo phức tạp hơn rất nhiều. Đồng thời độ bền cũng không thực sự tốt nên hiện nay loại phanh này chỉ thường được sử dụng trên các dòng xe bình dân. Cơ chế vận hành của phanh tang trống Hình minh họa phía trên Trong hệ thống phanh tang trống sẽ có nhiều guốc phanh khác nhau. Mỗi guốc phanh sẽ được cố định chắc chắn và đầu tựa vào Piston thủy lực. Dựa vào cấu tạo này, lực được sinh ra từ Piston thủy lực sẽ làm má phanh ép vào tang trống. Đồng thời, chiều của đầu cố định cũng như chiều của đầu di chuyển Má phanh sẽ trùng với chiều chuyển động của tang trống. Điều này vô tình làm cho lực ép vào má phanh bị giảm. Chính vì thế mà nhiều nhà nghiên cứu đã tiến hành tăng bề mặt tiếp xúc của má phanh trước nhằm giải quyết vấn đề này. So sánh phanh tang trống và phanh đĩa Phanh tang trống Phanh đĩa Cơ chế hoạt động Khi chúng ta tiến hành bóp phanh, hệ thống dây và phanh sẽ kéo Piston cũng như lá kép phanh căng ra. Lúc này má phanh sẽ ép trống phanh đang quay dừng lại, từ đó tác động lực cản đến hệ thống bánh xe. Trong khi đó, khi bóp phanh của phanh đĩa thì chất nhờn trong xi lanh sẽ tác động một lực ép ngàm phanh ngậm lại. Khi này má phanh kẹp chặt đĩa và đồng thời làm cho rô to ngừng quay. Điều này cũng có nghĩa xe sẽ giảm tốc độ theo lực tác động. Ưu điểm Khả năng giảm tốc chính xác, tuy nhiên vẫn kém hơn nhiều so với phanh đĩa. Chi phí thay thế và sữa chữa thấp Khả năng giảm tốc chính xác cao. Má phanh, đĩa,.. lâu bị mòn do bề mặt tiếp xúc có diện tích lớn. Không sản sinh ra nhiệt độ cao khi hoạt động. Nhược điểm Thời gian giảm tốc chậm, có nghĩa xe sẽ mất nhiều thời gian để dừng lại hơn. Guốc phanh, má phanh,.. mau bị mòn. Loại phanh này còn sinh nhiệt rất lớn và có thể mất phanh đột ngột. Tuy khả năng giảm tốc tốt, thế nhưng nếu phanh quá gấp có thể khiến xe bị lật nhào. Chi phí đắt đỏ, chính vì thế mà chúng chỉ thường được trang bị trên những dòng xe đắt tiền. Các từ khóa liên quan tang trống tang trống là gì phanh là gì Ma sát và nhiệt Trước khi bạn có thể đánh giá được sự khác biệt giữa phanh tang trống và phanh đĩa, bạn phải hiểu nguyên tắc chung mà cả hai hệ thống sử dụng khi dừng xe ma sát và nhiệt. Bằng cách tác dụng lực cản hay còn gọi là ma sát lên các bánh xe đang quay, phanh xe sẽ làm cho bánh xe chậm lại và cuối cùng dừng lại, tạo ra nhiệt như một sản phẩm phụ. Tốc độ của bánh xe chậm lại phụ thuộc vào một số yếu tố bao gồm trọng lượng xe, lực phanh và tổng diện tích bề mặt phanh. Nó cũng phụ thuộc nhiều vào cách hệ thống phanh biến chuyển động của bánh xe thành nhiệt bằng cách ma sát và sau đó, nhiệt này được loại bỏ nhanh như thế nào khỏi các bộ phận phanh. Đây là lúc mà sự khác biệt giữa phanh tang trống và phanh đĩa trở nên rõ rệt. Ưu nhược điểm của phanh tang trống trên xe ô tô Về cơ bản, phanh tang trống là hệ thống phanh có mặt trên ô tô ở thời kỳ đầu phát triển sau kỷ nguyên của phanh bóp tay. Nó được gọi là phanh tang trống là vì các thành phần được đặt trong một tang trống tròn quay cùng với bánh xe. Cấu tạo của phanh tang trống gồm trống phanh và má phanh. Trong đó, má phanh lại nằm bên trong và tiếp xúc trực tiếp với bề mặt trống phanh để tạo ra sự ma sát. Được biết, 2 má phanh hình cánh cung lắp 2 bên sẽ có phần trên cố định và phần dưới có thể điều chỉnh được. Khi lái xe đạp phanh, chất lỏng sử dụng để truyền chuyển động của bàn đạp phanh sẽ thành chuyển động của guốc phanh. Từ đó, ép 2 má phanh tiếp xúc với trống phanh ở bên ngoài tạo ra ma sát giúp bánh xe quay chậm đến lúc dừng lại. Ưu điểm của phanh tang trống Chi phí thấp hơn so với phanh đĩa lắp đặt, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế... Kết cấu đơn giản nên dễ bảo dưỡng, sửa chữa hay thay thế... Thiết kế nguyên khối nên tránh được tác động của môi trường, thời tiết bên ngoài, từ đó, cho thời gian sử dụng dài hơn Nhược điểm của phanh tang trống Trong điều kiện phanh gấp, chẳng hạn như xuống dốc với tải nặng hoặc giảm tốc độ cao lặp đi lặp lại, phanh tang trống thường giảm dần hiệu quả và mất tác dụng Dễ bị tích tụ nhiệt trong quá trình phanh Trọng lượng lớn Phù hợp với ô tô có khối lượng lớn như xe khách, xe tải... Lớp vật liệu làm bề mặt ma sát được chế tạo từ asbestos hoặc hợp chất của asbestos - đây là chất gây một số bệnh ung thư trên cơ thể người nên bị cấm sử dụng từ những năm 1980. Ưu nhược điểm của phanh đĩa trên xe ô tô Phanh đĩa cũng được tạo nên dựa trên nguyên tắc cơ bản gồm ma sát và nhiệt để làm xe chậm lại nhưng thiết kế của chúng vượt trội hơn nhiều so với phanh tang trống. Thay vì chứa các thành phần chính bên trong tang trống bằng kim loại, phanh đĩa được cấu tạo từ các thành phần chính sau đĩa, má và cùm. Trong đó, đĩa phanh sẽ được gắn với trục bánh và quay theo bánh xe. Còn bên trong cùm phanh sẽ có 2 má phanh ở 2 bên và hệ thống pít-tông thủy lực sẽ giúp má phanh ép vào 2 bên đĩa phanh. Phần lớn xe ô tô hiện nay dùng cùm phanh đặt cố định. Khi lái xe đạp phanh, các pít-tông dầu sẽ đẩy má phanh tịnh tiến về phía đĩa phanh và ma sát sẽ được tạo ra khi má và đĩa phanh tiếp xúc với nhau. Nhờ đó, tốc độ quay của bánh xe sẽ chậm dần hay dừng hẳn tùy thuộc vào lực phanh của lái xe. Xem thêm Vì sao má phanh ô tô nhanh bị mòn dẫn đến mất an toàn khi chạy? Ưu điểm của phanh đĩa Hiệu quả phanh cao hơn nhiều so với phanh tang trống Nhẹ hơn phanh tang trống Thiết kế hở giúp tản nhiệt tốt giúp tăng thời gian sử dụng, dễ dàng bắt và chữa bệnh Nhược điểm của phanh đĩa Chí phí cao hơn so với phanh tang trống gồm lắp đặt, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế... Thiết kế hở khiến các bề mặt ma sát dễ bị hỏng bởi các tác nhân bên ngoài như bụi, cát, đất... trong quá trình sử dụng Phù hợp với xe du lịch So sánh phanh đĩa và phanh tang trống cái nào tốt hơn? Phanh tang trống từng là tiêu chuẩn trên xe hơi nhiều thập kỷ trước. Tuy nhiên, ngày nay, không có gì lạ nữa khi phanh đĩa đang dần trở thành tiêu chuẩn trên các mẫu xe hiện đại. Bởi phanh đĩa sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội hơn như kết cấu kỹ thuật, trọng lượng hay không phải thường xuyên tăng và điều chỉnh phanh. Thực tế, vẫn còn nhiều mẫu xe mới vẫn đang sử dụng song song cả phanh trước dạng đĩa và phanh sau dạng tang trống. Có phải các nhà sản xuất này đang hy sinh sự an toàn của xe để tiết kiệm chi phí bằng cách chỉ lắp phanh đĩa cho bánh trước? Mặc dù câu trả lời là "có" nhưng sự thật là các thiết lập phanh đĩa / tang trống ngày nay vẫn hoàn toàn phù hợp với phần lớn các xe ô tô mới. Hãy nhớ rằng cả thiết kế phanh đĩa và phanh tang trống đã được cải tiến rất nhiều trong 20 năm qua. Trên thực tế, hệ thống phanh tang trống phía sau trên những chiếc xe hơi ngày nay đã cung cấp hiệu suất dừng tốt hơn so với các thiết lập đĩa trước của những năm đầu khi trang bị này được áp dụng. Và phanh đĩa trước ngày nay đã khả năng dừng khá ấn tượng. Kết hợp với thực tế là từ 60 đến 90% lực dừng của xe đến từ bánh trước, rõ ràng là phanh tang trống được thiết kế tốt, hiện đại là tất cả những gì cần thiết cho hầu hết nhiệm vụ phanh bánh sau. Trong khi đó, các dòng xe thuộc phân khúc cao hơn, giá đắt hơn như Toyota Fortuner, Vinfast Lux và Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Mazda CX-8 hay Mazda 3, Kia Cerato... đều được trang bị phanh đĩa ở cả phía trước và sau. Đó có thể là loại đĩa đặc, đĩa thông gió hoặc đĩa tản nhiệt tùy từng dòng xe. Nguồn ảnh Internet Như chúng ta đã biết, hệ thống phanh ô tô có hai loại chính đó là phanh tang trống và phanh đĩa. Tuy rằng phanh tang trống được ra đời trước nhưng nó vẫn được các nhà sản xuất ô tô lựa chọn và tin dùng bởi chính hiệu quả mà nó mang lại cho người sử dụng. Hãy cùng DPRO đi tìm hiểu xem phanh tang trống là gì ? Nó có ưu và nhược điểm gì nhé. Mục lục nội dung bài viết Phanh tang trống là gì ?Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của phanh tang trốngCấu tạo của phanh tang trốngNguyên lý hoạt động của phanh tang trốngƯu và nhược điểm của phanh tang trốngƯu điểm của phanh tang trốngNhược điểm của phanh tang trống Phanh tang trống là gì ? Ngày nay, phanh tang trống vẫn được tìm thấy trên nhiều chiếc xe mới, thường là mô hình kinh tế và hầu như chỉ có ở bánh sau. Được trang bị phanh đĩa, bánh trước làm hầu hết các công việc khó khăn trong việc phanh hằng ngày. Cũng giống như tác dụng của hệ thống phanh, thì phanh tang trông được sử dụng để kìm hãm lại sự di chuyển của xe. Giúp xe đi chậm lại hoặc dừng hẳn. Phanh tang trống là gì ? Phanh tang trống đặc biết hơn đó là phanh được trang bị lớp lót phanh vật liệu ma sát. Ấn vào trống từ bên trong để tạo ra lực phanh giảm tốc và dừng được đặt bên trong trống. Với hệ thống này, ma sát được tạo ra bằng cách nhấn các lớp lót phanh vào các bề mặt bên trong của trống. Ma sát này chuyển đổi động năng thành năng lượng nhiệt. Xoay trống giúp nhấn giày và lót chống trống với lực mạnh hơn. Cung cấp lực phanh vượt trội so với phanh đĩa. Mặt khác, điều rất quan trọng là thiết kế các thành phần sao cho nhiệt từ năng lượng nhiệt được tản ra hiệu quả. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của phanh tang trống Cùng đi tìm hiểu về cấu tạo cũng như nguyên lý hoạt động của phanh tang trống. Hãy đọc tiếp nhé ! Cấu tạo của phanh tang trống Phanh tang trống là một hệ thống phanh có trống phanh rôto quay cùng với các bánh xe. Bên trong mỗi trống là giày phanh được trang bị lớp lót phanh vật liệu ma sát. Pít-tông cơ chế áp suất ấn vào trống từ bên trong để tạo ra lực phanh, do đó có thể giảm tốc và dừng xe Cấu tạo của phanh tang trống Xy lanh bánh phụ, Đây là nơi chứa piston, cuppen, Được kết nối với guốc phanh. Khi có áp suất dầu nó sẽ đẩy ra tác động cho má phanh và ép vào trống phanh. Nhằm giúp giảm tốc độ xe hoặc giúp xe dừng chặn hiện tượng rò rỉ dầu và ngăn chặn không cho không khí lọt vào bên trong. Ngoài ra nó còn giúp cho piston hồi vịMá phanh là bộ phận trực tiếp ma sát với trống xo hồi vị Giúp piston có thể dịch chuyển về vị trí ban đầu Nguyên lý hoạt động của phanh tang trống Khi người lái tác dụng lực lên bàn đạp phanh. Công suất sẽ được làm cho khuếch đại nhờ bộ trợ lực phanh. Và được chuyển đổi thành áp suất dầu áp suất thủy lực bởi xi lanh chủ. Áp suất được truyền đến phanh trên các bánh xe, nhờ các đường ống chứa đầy dầu phanh Nguyên lý hoạt động Áp lực sẽ tác dụng và làm đẩy pít-tông lên phanh của các bánh xe. Các pít-tông ma sát với các lớp lót phanh, là vật liệu ma sát. Chống lại các bề mặt bên trong của trống phanh quay cùng với các bánh xe. Các lớp lót được nhấn vào trống quay, từ đó giảm tốc độ cho các bánh xe, do đó làm chậm và dừng xe. Ưu và nhược điểm của phanh tang trống Dưới đây là những ưu và nhược điểm của phanh tang trống. Ưu điểm của phanh tang trống Tác dụng lực phanh mạnh hơn Phanh tang trống có thể cung cấp lực phanh nhiều hơn so với phanh đĩa có đường kính bằng tang trống kéo dài hơn vì phanh tang trống có diện tích tiếp xúc ma sát tăng hơn so với trống được sản xuất rẻ hơn so với phanh trống phía sau tạo ra nhiệt thấp tang trống có hiệu ứng tự cung cấp năng lượng tích hợp, đòi hỏi ít lực đầu vào hơn như áp suất thủy lựcXi lanh bánh xe là đơn giản để tân trang hơn so với calipers phanh có tần số bảo trì thấp hơn một chút do khả năng chống ăn mòn tốt hơn. >> Xem Thêm Bảo vệ xe toàn diện với Phủ gầm cao su non cho ô tô Nhược điểm của phanh tang trống Cấu tạo phức tạp Nhiệt độ cao có thể xảy ra do phanh nặng, sau đó có thể làm cho trống bị biến dạng, và do đó gây ra rung động khi phanh cứng, đường kính của trống tăng nhẹ do giãn nở nhiệt , người lái phải nhấn bàn đạp phanh xa quá nóng có thể gây ra dầu phanh để bốc hơi .Một nhược điểm khác của phanh tang trống là độ phức dưỡng phanh trống tốn nhiều thời gian hơn so với phanh đĩa. Trên đây là những vấn đề mà chúng tôi muốn chia sẻ với các bạn về phanh tang trống. Hi vọng rằng nó hữu ích đối với các bạn trong quá trình sử dụng.

phanh tang trống và phanh đĩa